第六十八章 GEO
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一个充满**力的回报条件摆在眼前，韩冲可以毫不费力的得到它，若是将这个回报收入囊中，或许过上五六年，最多不过十年，福布斯的排行榜上，至少五百名以内会出现他的名字。
如果换个不够理智的人，这时候绝对会毫不犹豫的将这个条件答应下来，但韩冲没有，他仍旧保持着绝对的冷静。
抵挡不住**的根本原因就是在于贪婪，作为一个出色的投资人，韩冲当然知道盈利的最大敌人就是贪婪，而在投机市场上，“贪”就等于“贫”。
“艾德是不是希望我放手了？”按耐住心头的骚动，韩冲冷静的思考了半分钟，突然毫无征兆的问了一句。
“能够常常赚到钱，比偶尔的一次大赚更重要，难道不是吗？”苏玛的目光有些躲闪，她把玩着手里的咖啡杯，顾左右而言他。
“这么说，艾德有希望能够接手威尔现在正在操作的项目了？”韩冲嘲弄的笑了笑，问道。
“不，艾德能够接手这个项目的可能性根本不存在，”苏玛说道，“不过他也认为这个项目必须做下去，这不仅仅是那7280亿美元的援助资金归属问题，而是华尔街能不能继续保持独立，不受华盛顿控制的关键。站在这个立场上，艾德也好，威尔也罢，乃至于你我，都没有更多的选择可以做。”
这番简短的对话实际上就透露出两个信息，一个是艾多蒙德也开始希望韩冲能够尽早结束对11月期大米期货的运作，另一个则是华尔街与华盛顿的对抗已经进入了关键阶段。
在飓风袭击缅甸、各主要大米出口国纷纷惜售的情况下，11月期大米期货的运作，原本还可以再进行5天，按照韩冲的预估，这5天里，11月期大米期货的价格，估计能涨到13.5美元每包的高位，到时候，他在这个项目上再斩获十数亿盈利都是很轻松的。
可是，一个有良好盈利预期的项目并不一定就能做得下去，过去两天，韩冲承受的是来自威尔那一方的压力，而现在呢，就连艾多蒙德也希望他收手了，就是不知道高盛那些投资人们会不会对这个消息感觉满意。
与最初刚接手这个项目时的情况不同，尽管今后几天11月期大米期货的价格还会涨，但韩冲若是在这个时候斩仓，也是说的过去的，毕竟他可以说是为了避免风险。问题是，这样的作法对他本人声誉会造成一定影响：作为一名投资人，在一个项目中赚10亿和赚20亿是不同的，不管到任何时候，赚得越多才能表明他越成功。
这是一笔交易啊，韩冲必须以腰斩项目盈利为代价，换取艾多蒙德对他承诺的那些条件。
这个项目到目前为止，还是以高盛的资金为主，盈利自然也大部分是高盛的，至于韩冲从赫尔斯金融调集的3亿资金，也已经取得了可观的利润，这笔利润绝对能让赫尔斯金融今年第四季度的财报好看一些。所以，在这个时候，韩冲并不介意做这笔交易，关键是能换回来什么好处。
“苏玛，你说服我了，我可以接受公司在这个项目上做出的决定，”思虑了一会儿，韩冲直截了当的说道，“不过，我对执掌GS&PAGH公司的兴趣不大，如果可能的话，我希望艾德能帮我入主GEO，这是我能提出的唯一一个条件。”
“GEO？”苏玛眉毛一扬，用惊讶的语气问道，“你为什么想到那里去？你要知道，韩，GEO目前的经营状况很不理想，他们今年前三个季度的亏损已经达到了公司总值的30%，如果不出意外的话，GEO很可能在明年五月份就会被砍掉。”
GEO公司，全名是“GlobalEquityOpportunities”，它是高盛旗下的一家对冲基金，价值在120亿美元左右。过去一年，因为一些投资上的错误决定，再加上大批投资人撤资，该公司一直处在亏损状态，而且亏损额度很高。
实际上，作为基金的一种，对冲基金也是一种投资工具，只不过与受限制颇多的普通基金相比起来，对冲基金更自由，基本不受监管，它可以投资做空，也可以做期货，还可以操作杠杆和期权，当然，也可以做风投和并购。与所有基金一样，对冲基金也是靠募集资金来搞运作的，一般来说，它给投资人的红利很高，高到令人眼红，但与此同时，它的收费标准也很高，风险度同样很高。一个对冲基金在募集资金的时候，不会告诉投资人他们要做的项目是什么，因此才显得很神秘。可同样的道理，这份神秘感也给了投资人更大的选择权，一个投资者可以在其投资的对冲基金经营不景气时，直接选择离开。
正是因为这种种特点，一家对冲基金的发展，对其掌门人，或者说是基金经理人的依赖度很高。像量子基金、老虎基金，它们之所以发展的这么迅猛，就是因为它们的当家人太牛了，投资人信得过他们，敢于把自己的钱交给他们打理。在国际上，人们一谈到对冲基金经理人，首先想到的就是索罗斯，实际上在华尔街，比索罗斯牛的人有很多，比如说丹尼尔·奥奇，再比如说保罗·辛格尔，尤其是后者，其个人37亿美元的年收入，至今是对冲基金经理人个人收入排行榜的首位。
韩冲之所以舍弃GS&PAGH而选择GEO，除了前世就对对冲基金经理人这个职业充满向往之外，还有一条很重要的原因：他不希望受到高盛太多的牵制。
GEO虽然是高盛旗下的一支对冲基金，但高盛对其投入的资金并不是很多，其大部分的运作资金，还是来源于投资人的募集，这使得GEO在项目运作上，对高盛的资金依赖度很低。
另外，GEO对冲基金的性质，也注定了韩冲入主该基金后，每一个成功的项目运作，都能为他自己带来更多的利益，尤其是影响力的收获。不要小巧这个影响力的问题，在华尔街乃至整个世界金融界，影响力就是金钱，有时候甚至是金钱换不来的。
既然做出了选择，那么下一步就是要按照自己的选择将既定方案严格的推行下去。
“是的，GEO，就是这家即将被公司砍掉的对冲基金，”韩冲不理会苏玛的惊讶，继续用自己平缓的语气说道，“或许别人会觉得那又是一个烂泥坑，所以没人打算跳进去，但我却不那么认为。而且我喜欢冒险，喜欢做别人不喜欢做的事，我想，大米期货这个项目已经很能说明这一点了。现在的关键是，艾德能不能答应我的这一点要求，哦，不，应该说是请求。”
“如果这是你做出的最终决定，我想艾德那边应该没有问题，”苏玛想了想，说道，其实在心底里，她倒是很希望看看韩冲这次又能创造什么样的奇迹。
对GEO基金的情况，苏玛有一定的了解，这家对冲基金在过去两年时间里一直表现不佳，亏损的状况很严重。在去年，为了挽救这个公司，高盛顶着各方面的压力，对它注资20亿美元，希望以此来提振投资人对这家对冲基金的信心。但是很可惜，它的连续两任经理人，不仅没能挽回公司的颓势，甚至还把自己的声誉都赔了进去。
GEO基金的前任经理人是霍华德·瑞纳，这是个在投机界颇有名望的人，在得到高盛20亿美元的资金注入之后，这位新上任的经理人一度信心十足。他看到了目前股市大盘不稳的状况，所以没有在这方面投入大笔资金运作，而是搞了一个规模颇大的风险投资项目——向陷入经营困境的JAL投入了高达30亿美元的融资，以此换取该公司14.79%的股份。
JAL就是“日航”，也就是日本航空公司，这家日本，乃至于在整个亚洲都是最大的航空公司，在去年陷入了经营困境，其主要原因，来自于国际油价的巨幅跌宕。
日本航空公司是一家拥有276架客机，其中包括37架有油老虎之称的波音747－400双层大客机，如此庞大的客机规模，注定了该公司的油耗是一个惊人的数字，为了保证公司的稳定运营，同时也是受到日本国内政策的影响，日本航空公司一直以来都是提前8个月购置燃油储备额。
提前若干个月购置燃油储备额，这种作法类似于期货交易，只是这种交易购买的实际货物，能买不能退的。而去年五月份，国际油价攀升的幅度很大，各方面的行情信息都显示着那位“中东信使”的推测是正确的。为了能够在尽可能的低位多购入一些储备，当时的日本航空公司投入了大量的资金，可谁又能想到，短短几个月之后，一路飙升的国际油价竟然开始暴跌，而且跌幅甚至超过了其飙升的幅度。
这一操作令日本航空公司收获巨亏，亏损额几乎达到了百亿美元，以至于整个公司差点瞬间崩溃，其股价连续若干个月暴跌，跌幅一度超过43%。
瑞纳在当时作出估计，他认为国际油价的跌幅肯定是不正常的，而日本航空公司的困境也只是因为资金匮乏，只要有充足的资金注入，它的起死回生也不是不可能出现的。
一个充满**力的回报条件摆在眼前，韩冲可以毫不费力的得到它，若是将这个回报收入囊中，或许过上五六年，最多不过十年，福布斯的排行榜上，至少五百名以内会出现他的名字。
如果换个不够理智的人，这时候绝对会毫不犹豫的将这个条件答应下来，但韩冲没有，他仍旧保持着绝对的冷静。
抵挡不住**的根本原因就是在于贪婪，作为一个出色的投资人，韩冲当然知道盈利的最大敌人就是贪婪，而在投机市场上，“贪”就等于“贫”。
“艾德是不是希望我放手了？”按耐住心头的骚动，韩冲冷静的思考了半分钟，突然毫无征兆的问了一句。
“能够常常赚到钱，比偶尔的一次大赚更重要，难道不是吗？”苏玛的目光有些躲闪，她把玩着手里的咖啡杯，顾左右而言他。
“这么说，艾德有希望能够接手威尔现在正在操作的项目了？”韩冲嘲弄的笑了笑，问道。
“不，艾德能够接手这个项目的可能性根本不存在，”苏玛说道，“不过他也认为这个项目必须做下去，这不仅仅是那7280亿美元的援助资金归属问题，而是华尔街能不能继续保持独立，不受华盛顿控制的关键。站在这个立场上，艾德也好，威尔也罢，乃至于你我，都没有更多的选择可以做。”
这番简短的对话实际上就透露出两个信息，一个是艾多蒙德也开始希望韩冲能够尽早结束对11月期大米期货的运作，另一个则是华尔街与华盛顿的对抗已经进入了关键阶段。
在飓风袭击缅甸、各主要大米出口国纷纷惜售的情况下，11月期大米期货的运作，原本还可以再进行5天，按照韩冲的预估，这5天里，11月期大米期货的价格，估计能涨到13.5美元每包的高位，到时候，他在这个项目上再斩获十数亿盈利都是很轻松的。
可是，一个有良好盈利预期的项目并不一定就能做得下去，过去两天，韩冲承受的是来自威尔那一方的压力，而现在呢，就连艾多蒙德也希望他收手了，就是不知道高盛那些投资人们会不会对这个消息感觉满意。
与最初刚接手这个项目时的情况不同，尽管今后几天11月期大米期货的价格还会涨，但韩冲若是在这个时候斩仓，也是说的过去的，毕竟他可以说是为了避免风险。问题是，这样的作法对他本人声誉会造成一定影响：作为一名投资人，在一个项目中赚10亿和赚20亿是不同的，不管到任何时候，赚得越多才能表明他越成功。
这是一笔交易啊，韩冲必须以腰斩项目盈利为代价，换取艾多蒙德对他承诺的那些条件。
这个项目到目前为止，还是以高盛的资金为主，盈利自然也大部分是高盛的，至于韩冲从赫尔斯金融调集的3亿资金，也已经取得了可观的利润，这笔利润绝对能让赫尔斯金融今年第四季度的财报好看一些。所以，在这个时候，韩冲并不介意做这笔交易，关键是能换回来什么好处。
“苏玛，你说服我了，我可以接受公司在这个项目上做出的决定，”思虑了一会儿，韩冲直截了当的说道，“不过，我对执掌GS&PAGH公司的兴趣不大，如果可能的话，我希望艾德能帮我入主GEO，这是我能提出的唯一一个条件。”
“GEO？”苏玛眉毛一扬，用惊讶的语气问道，“你为什么想到那里去？你要知道，韩，GEO目前的经营状况很不理想，他们今年前三个季度的亏损已经达到了公司总值的30%，如果不出意外的话，GEO很可能在明年五月份就会被砍掉。”
GEO公司，全名是“GlobalEquityOpportunities”，它是高盛旗下的一家对冲基金，价值在120亿美元左右。过去一年，因为一些投资上的错误决定，再加上大批投资人撤资，该公司一直处在亏损状态，而且亏损额度很高。
实际上，作为基金的一种，对冲基金也是一种投资工具，只不过与受限制颇多的普通基金相比起来，对冲基金更自由，基本不受监管，它可以投资做空，也可以做期货，还可以操作杠杆和期权，当然，也可以做风投和并购。与所有基金一样，对冲基金也是靠募集资金来搞运作的，一般来说，它给投资人的红利很高，高到令人眼红，但与此同时，它的收费标准也很高，风险度同样很高。一个对冲基金在募集资金的时候，不会告诉投资人他们要做的项目是什么，因此才显得很神秘。可同样的道理，这份神秘感也给了投资人更大的选择权，一个投资者可以在其投资的对冲基金经营不景气时，直接选择离开。
正是因为这种种特点，一家对冲基金的发展，对其掌门人，或者说是基金经理人的依赖度很高。像量子基金、老虎基金，它们之所以发展的这么迅猛，就是因为它们的当家人太牛了，投资人信得过他们，敢于把自己的钱交给他们打理。在国际上，人们一谈到对冲基金经理人，首先想到的就是索罗斯，实际上在华尔街，比索罗斯牛的人有很多，比如说丹尼尔·奥奇，再比如说保罗·辛格尔，尤其是后者，其个人37亿美元的年收入，至今是对冲基金经理人个人收入排行榜的首位。
韩冲之所以舍弃GS&PAGH而选择GEO，除了前世就对对冲基金经理人这个职业充满向往之外，还有一条很重要的原因：他不希望受到高盛太多的牵制。
GEO虽然是高盛旗下的一支对冲基金，但高盛对其投入的资金并不是很多，其大部分的运作资金，还是来源于投资人的募集，这使得GEO在项目运作上，对高盛的资金依赖度很低。
另外，GEO对冲基金的性质，也注定了韩冲入主该基金后，每一个成功的项目运作，都能为他自己带来更多的利益，尤其是影响力的收获。不要小巧这个影响力的问题，在华尔街乃至整个世界金融界，影响力就是金钱，有时候甚至是金钱换不来的。
既然做出了选择，那么下一步就是要按照自己的选择将既定方案严格的推行下去。
“是的，GEO，就是这家即将被公司砍掉的对冲基金，”韩冲不理会苏玛的惊讶，继续用自己平缓的语气说道，“或许别人会觉得那又是一个烂泥坑，所以没人打算跳进去，但我却不那么认为。而且我喜欢冒险，喜欢做别人不喜欢做的事，我想，大米期货这个项目已经很能说明这一点了。现在的关键是，艾德能不能答应我的这一点要求，哦，不，应该说是请求。”
“如果这是你做出的最终决定，我想艾德那边应该没有问题，”苏玛想了想，说道，其实在心底里，她倒是很希望看看韩冲这次又能创造什么样的奇迹。
对GEO基金的情况，苏玛有一定的了解，这家对冲基金在过去两年时间里一直表现不佳，亏损的状况很严重。在去年，为了挽救这个公司，高盛顶着各方面的压力，对它注资20亿美元，希望以此来提振投资人对这家对冲基金的信心。但是很可惜，它的连续两任经理人，不仅没能挽回公司的颓势，甚至还把自己的声誉都赔了进去。
GEO基金的前任经理人是霍华德·瑞纳，这是个在投机界颇有名望的人，在得到高盛20亿美元的资金注入之后，这位新上任的经理人一度信心十足。他看到了目前股市大盘不稳的状况，所以没有在这方面投入大笔资金运作，而是搞了一个规模颇大的风险投资项目——向陷入经营困境的JAL投入了高达30亿美元的融资，以此换取该公司14.79%的股份。
JAL就是“日航”，也就是日本航空公司，这家日本，乃至于在整个亚洲都是最大的航空公司，在去年陷入了经营困境，其主要原因，来自于国际油价的巨幅跌宕。
日本航空公司是一家拥有276架客机，其中包括37架有油老虎之称的波音747－400双层大客机，如此庞大的客机规模，注定了该公司的油耗是一个惊人的数字，为了保证公司的稳定运营，同时也是受到日本国内政策的影响，日本航空公司一直以来都是提前8个月购置燃油储备额。
提前若干个月购置燃油储备额，这种作法类似于期货交易，只是这种交易购买的实际货物，能买不能退的。而去年五月份，国际油价攀升的幅度很大，各方面的行情信息都显示着那位“中东信使”的推测是正确的。为了能够在尽可能的低位多购入一些储备，当时的日本航空公司投入了大量的资金，可谁又能想到，短短几个月之后，一路飙升的国际油价竟然开始暴跌，而且跌幅甚至超过了其飙升的幅度。
这一操作令日本航空公司收获巨亏，亏损额几乎达到了百亿美元，以至于整个公司差点瞬间崩溃，其股价连续若干个月暴跌，跌幅一度超过43%。
瑞纳在当时作出估计，他认为国际油价的跌幅肯定是不正常的，而日本航空公司的困境也只是因为资金匮乏，只要有充足的资金注入，它的起死回生也不是不可能出现的。